Đường nối Cần Giờ với Vũng Tàu, nằm trong dự án lấn biển gần 10 tỷ USD

Theo kỹ sư Vũ Đức Thắng, dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có nhiều phương án khả thi như làm cầu có tĩnh không cao, làm hầm vượt biển hoặc làm hầm kết hợp với cầu.

• Quy mô & Vị trí

  • Dự án lấn biển của Vinhomes (khoảng gần 10 tỷ USD) tại Cần Giờ, TP.HCM.

  • Có phương án xây tuyến đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu

  • Điểm đầu gần cực đông của thị trấn Cần Thạnh (Cần Giờ), bắt đầu từ quốc lộ, đi qua sông Soài Rạp.

  • Điểm cuối dự kiến tại Vũng Tàu, gần khu vực bến phà Vũng Tàu – Cần Giờ, cách trung tâm Bãi Sau khoảng 7km.

• Phương Án chủ đạo 

  • Phương án đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu là ngắn nhất, giúp rút ngắn hành trình đi lại khoảng 40 km**

  • Tuy nhiên, là phương án đắt đỏ nhất, với tổng chi phí hơn 62.000 tỷ đồng.Có hai phương án khác ít tốn kém hơn, chi phí khoảng 32.000 – 42.000 tỷ đồng, nhưng không ngắn hoặc hiệu quả bằng.

  • 

Sở Giao thông Công chánh TP.HCM trình Bộ Xây dựng xem xét lập quy hoạch tuyến đường ven biển phía Nam dài khoảng 941 km, đi qua 9 tỉnh, thành cũ từ Bà Rịa – Vũng Tàu đến Kiên Giang, nhằm hình thành hành lang kinh tế biển liên vùng. Trong đó, đoạn qua TP.HCM được xem là tuyến kết nối chiến lược của vùng

Từ trước năm 2015, muốn đi từ Vũng Tàu về TP.HCM phải đi ngược lên Bà Rịa, lên tận Biên Hòa rồi ngoặt xuống TP.HCM dài 120km. Từ đây muốn đi tiếp về Đồng bằng sông Cửu Long phải vòng xuống qua Bến Lức, xuống Tân An.

Chưa có đường ven biển nên người dân phải đi lòng vòng, tốn kém nhiều chi phí và giá thành vận tải tăng cao.

Dự kiến khi cao tốc Bến Lức – Long Thành hoàn thành, quãng đường này sẽ rút ngắn khoảng 60km. Tuy nhiên sau khi sáp nhập, nhu cầu đi lại, giao thương giữa cụm Vũng Tàu – Cần Giờ và liên kết giữa TP.HCM với các khu vực lân cận là lớn hơn, nhất là khi siêu đô thị lấn biển Cần Giờ hoàn thành.

Vì vậy việc sớm hình thành tuyến đường ven biển – con đường “đi tắt” kết nối trực tiếp các khu vực trọng điểm phát triển và các nguồn hàng lớn có ý nghĩa đặc biệt quan trọng.

Tuyến này sẽ có đường ven biển ở Đồng bằng sông Cửu Long và các tỉnh ven biển phía miền Trung ra miền Bắc, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông quốc gia.

Đường và metro vượt biển: nhiều phương án kỹ thuật để tàu viễn dương ra vào thông thoáng

Việt Nam hiện đã làm chủ công nghệ hầm dài xuyên núi, cầu cao vượt thung lũng, vượt vịnh biển rộng – như hầm Đèo Cả, hầm Thần Vũ, cầu Bãi Cháy, cầu Thị Nại.

Hệ thống thiết bị, dây chuyền thi công cầu hầm trong nước đã sẵn sàng, chỉ cần có dự án là có thể huy động. Đặc biệt, hiện nay chúng ta đang lấn biển, làm đô thị trên biển thì việc làm đường vượt biển là chuyện là không khó.

Để tạo luồng thông thoáng cho siêu tàu viễn dương, dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có nhiều phương án khả thi như làm cầu có tĩnh không cao, làm hầm vượt biển hoặc làm hầm kết hợp với cầu.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy đây không phải là bài toán khó về mặt kỹ thuật. Trung Quốc đã xây dựng tuyến vượt biển Hong Kong – Macau – Chu Hải dài 55km, trong đó có đoạn hầm ngầm 6,7km để đảm bảo tàu lớn ra vào tự do. Ở Việt Nam, Quảng Ninh đang nghiên cứu hầm xuyên vịnh Cửa Lục dài 2,7km, tổng đầu tư khoảng 10.000 tỉ đồng.

Cần hài hòa với không gian biển

Tuy nhiên, để ý tưởng lớn trở thành hiện thực bền vững, cần một tầm nhìn tổng thể. Bởi Vịnh Gành Rái – nơi tuyến đường có thể đi qua chính là trục hàng hải quan trọng bậc nhất miền Nam. Đây là tuyến luồng chiến lược kết nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, Phú Mỹ, Long Sơn, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và trong tương lai là Cái Mép Hạ.

Chỉ riêng năm 2022, lượng hàng hóa qua khu vực này đạt khoảng 290 triệu tấn, chiếm gần 40% tổng lượng hàng hóa cả nước. Con số này đủ cho thấy tầm quan trọng đặc biệt của khu vực này, không chỉ đối với giao thương mà còn với năng lực xuất nhập khẩu và vị thế hàng hải của Việt Nam trên bản đồ khu vực.

Ngoài việc là “động mạch logistics”, vùng vịnh này còn mang ý nghĩa lớn về quốc phòng, an ninh và năng lượng quốc gia, khi tập trung nhiều cơ sở trọng yếu như Bộ Tư lệnh Vùng 2 Hải quân, Nhà máy đóng tàu Ba Son, Trung tâm công nghiệp năng lượng và hậu cần kỹ thuật Vũng Tàu, Cảng Vietsovpetro, Nhà máy Hóa dầu Long Sơn…

Đặc biệt, để hỗ trợ Việt Nam phát triển điện gió ngoài khơi theo Quy hoạch Điện VIII điều chỉnh, Ngân hàng Thế giới, Đại sứ quán Đan Mạch và Na Uy đã đánh giá Vịnh Gành Rái có nhiều cảng đáp ứng tiêu chí tham gia chuỗi cung ứng điện gió ngoài khơi, trong đó tiêu chí quan trọng nhất là không bị giới hạn về cao độ tĩnh không (độ cao cho tàu lớn qua lại).

Để dễ hình dung, một tàu container siêu lớn chở 24.000 TEU có chiều cao khoảng 70 mét hay một giàn khoan tự nâng có thể cao tới gần 150 mét, còn các cấu trúc điện gió nổi thậm chí vươn tới 300 mét – tương đương một tòa nhà gần 100 tầng. Rõ ràng, không thể xây một tuyến đường cao đến vài trăm mét để tàu nào cũng đi qua được. Và nếu đường được thiết kế thấp hơn mức đó, ngay lập tức nó sẽ trở thành “nút thắt” trên tuyến hàng hải huyết mạch, gây cản trở cho hoạt động vận tải biển, dầu khí và năng lượng tái tạo, những lĩnh vực đang và sẽ tiếp tục là trụ cột phát triển kinh tế, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Thực tế, nhiều quốc gia đã từng đối mặt với bài toán tương tự – nơi một quyết định thiết kế cầu vượt biển lại khiến cả ngành hàng hải chịu ảnh hưởng hàng chục năm. Đó là cầu Øresund (Đan Mạch – Thụy Điển) với độ cao thông thuyền chỉ 57 mét đã khiến nhiều tàu container siêu lớn và tàu vận chuyển cấu kiện điện gió không thể đi qua, làm giảm năng lực khai thác cảng. Ở châu Á, cầu Tsing Ma (Hồng Kông) cũng gặp tình trạng tương tự, khiến luồng tàu bị hạn chế, ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của cảng Hồng Kông so với Singapore và Thâm Quyến.

Giải pháp hài hòa: Cầu – hầm kết hợp

Nhiều quốc gia đã lựa chọn mô hình cầu – hầm kết hợp để vừa phát triển giao thông đường bộ, vừa giữ an toàn cho luồng hàng hải chiến lược. Các công trình như Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (Mỹ), Øresund Fixed Link (Đan Mạch) hay cầu – hầm Hong Kong – Macau – Chu Hải đều được thiết kế theo hướng này: cầu vượt trên những đoạn xa luồng tàu, còn đoạn giao cắt với tuyến hàng hải chính được làm hầm ngầm dưới đáy biển.

Đây có thể là giải pháp tối ưu cho tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, giúp công trình vừa mang tính biểu tượng, vừa đảm bảo “mạch biển không bị nghẽn”, đồng thời mở ra khả năng phát triển bền vững cho cảng biển, công nghiệp và năng lượng của Việt Nam.

Tác động đến du lịch

• Việc xây cầu/đường vượt biển sẽ giảm thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu so với hiện tại. Hiện người dân và khách du lịch phải đi bằng phà mất hơn 30 phút, cộng thêm thời gian chờ, chi phí …

• Khi giao thông được cải thiện, du lịch sinh thái biển – đảo ở Cần Giờ có thể phát triển mạnh hơn, nhờ tiếp cận dễ dàng từ các thành phố lớn.

• Vũng Tàu, với vị trí đón đầu kết nối đường bộ – biển mới, sẽ trở thành điểm đến thu hút hơn, nhất là với những khách muốn kết hợp nghỉ dưỡng biển + trải nghiệm hải đảo, sinh thái.

Tác động đến giá bất động sản ở Vũng Tàu

• Với khả năng kết nối nhanh hơn, chi phí đi lại giữa TP.HCM / Cần Giờ và Vũng Tàu giảm, các khu vực lân cận tuyến đường kết nối sẽ trở nên “hot” hơn, thu hút đầu tư bất động sản (nghỉ dưỡng, nhà ở cao cấp).

• Khu vực cách trung tâm Bãi Sau khoảng ~7 km (điểm kết nối dự kiến) có thể được hưởng lợi lớn: có thể tăng giá mạnh do tiếp cận dễ dàng và tính “tuyến đường lớn” làm điểm nhấn.

• Khi cầu/đường vượt biển đi vào thực hiện, giá đất ven biển, đất du lịch tại Vũng Tàu, đặc biệt khu tiếp giáp đường mới sẽ được đẩy lên cao do kỳ vọng đầu tư, phát triển hạ tầng, tiện ích được mở rộng.

𝐒𝐞𝐚𝐇𝐨𝐦𝐞 𝐑𝐞𝐚𝐥 – Đ𝐎̂̀𝐍𝐆 𝐇𝐀̀𝐍𝐇 𝐂𝐔̀𝐍𝐆 𝐍𝐇𝐀̀ Đ𝐀̂̀𝐔 𝐓𝐔̛

Fanpage: https://fb.com/seahomereal.vn

Website: www.seahomereal.vn

Trụ sở chính: 90 Võ Thị Sáu, Phường Thắng Tam, T.p Vũng Tàu

Chi nhánh 2 : Mặt sau toà nhà Vũng Tàu Centre Point , KĐT Chí Linh – TP Vũng Tàu

Hotline : 0935 937 739

Lê Hữu Nhân

SeaHome Real Vũng Tàu là đơn vị phát triển và phân phối BDS DỰ ÁN CĂN HỘ – CĂN HỘ BIỂN của các CĐT triển khai dự án tại Bà Rịa Vũng Tàu, nhằm cung cấp tới KH những SẢN PHẨM DỰ ÁN đang hình thành có pháp lý chắc chắn và mang lại giá trị An cư/Nghỉ dưỡng lâu dài tại Tỉnh BR- VT.
Địa chỉ: 375 Thống Nhất Mới, P Tam Thắng, TPHCM (Tp Vũng Tàu trước đây). Hotline/Zalo: 0935 937 739